造船門(mén)式起重機(jī)糾偏裝置-剛腿和柔腿的同歩

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　　造船門(mén)式起重機(jī)的剛腿和柔腿的大車(chē)部位同歩是其**可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的重要，文中論述了大車(chē)誤差的傷害、造成的緣由及其糾偏裝置的標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)思和方式，詳細(xì)描述了選用位移計(jì)方法與**值編碼器一同糾偏裝置的流程和技術(shù)規(guī)范。

　　伴隨著在我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，造船門(mén)式起重機(jī)(下稱(chēng)門(mén)式起重機(jī))的吊重和跨度的紀(jì)錄也在不斷更新。做為造船門(mén)式起重機(jī)的關(guān)鍵配套設(shè)施機(jī)器設(shè)備,**系數(shù)看起來(lái)特別關(guān)鍵,尤其是大車(chē)走動(dòng)時(shí)，剛腿和柔腿的同歩，也是頭等大事。

　　造船門(mén)式起重機(jī)的大車(chē)在走動(dòng)期內(nèi)，剛腿和柔腿中間的部位誤差在一-定區(qū)域內(nèi)是可以的，-般不超過(guò)大車(chē)跨度的3%o，假如超過(guò)這一范疇，便會(huì)造成下列傷害:

　　(1)車(chē)梁歪曲形變，對(duì)承重梁的構(gòu)造導(dǎo)致**損害。

　　(2)假如承重梁形變的力度超過(guò)其恢復(fù)力，其吊重也將遭受-定危害。

　　(3)一般造船門(mén)式起重機(jī)的承重梁與軟性腿的頂端選用軟性鉸連接，而不是剛度的融合,假如剛腿和柔腿產(chǎn)生大的誤差，則會(huì)導(dǎo)致承重梁相對(duì)性于柔腿歪曲，有可能弓|發(fā)軟性鉸座破裂，從而導(dǎo)致承重梁墜落或整體傾覆的重大事故。

　　大車(chē)誤差造成的根本原因

　　造船門(mén)式起重機(jī)的剛腿和柔腿在走動(dòng)全過(guò)程中造成不同歩，一般是由下列6個(gè)層面緣故導(dǎo)致。

　　(1)大車(chē)走動(dòng)的機(jī)械設(shè)備傳動(dòng)系統(tǒng)存有著生產(chǎn)制造上的個(gè)別差異，套傳動(dòng)系統(tǒng)都不太可能徹底一樣，比如輪胎的直徑、減速器的傳動(dòng)比等。

　　(2)推動(dòng)造船門(mén)式起重機(jī)剛腿和柔腿走動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，各自由2個(gè)互不相關(guān)的控制器推動(dòng),他們?nèi)情]環(huán)控制控制，正常情況下是駕駛員的命令給出是多少速率，控制器就輸出對(duì)應(yīng)的工作電壓、電流量和頻率。但事實(shí)上,閉環(huán)控制系統(tǒng)不斷依據(jù)給出和意見(jiàn)反饋過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)速比，對(duì)控制器的輸出作出調(diào)整。這2個(gè)獨(dú)立自主的推動(dòng)器，由于獲得的意見(jiàn)反饋不-樣,得出的調(diào)整也不一樣，這就導(dǎo)致了剛腿和柔腿的電機(jī)額定功率不徹底一樣。反映在車(chē)轱轆上，便是剛腿和柔腿的走動(dòng)速率存有著微小的差別。

　　(3)造船門(mén)式起重機(jī)的本身構(gòu)造不具有糾偏裝置工作能力，承重梁與剛腿間的連結(jié)是剛性聯(lián)接,可是它與柔腿中間的聯(lián)接則是柔性連接的，當(dāng)剛腿和柔腿產(chǎn)生偏離時(shí)，承重梁沒(méi)法將柔腿"拉上來(lái)”。

　　(4)大車(chē)軸荷和抱閘時(shí)間存有差別，造成剛腿和柔腿車(chē)輪子慢下來(lái)需要的剎車(chē)時(shí)間不一樣。

　　(5)造船門(mén)式起重機(jī)的重心點(diǎn)挪動(dòng)，例如承重梁左右小車(chē)部位的轉(zhuǎn)變，及其所吊預(yù)制構(gòu)件的凈重尺寸以及部位,都是會(huì)使整體的重心點(diǎn)產(chǎn)生偏位,進(jìn)而危害大車(chē)走動(dòng)時(shí)的慣性力。

　　(6)受路軌危害，因?yàn)榇筌?chē)路軌在地基沉降或垂直角度上不太可能確保完全一致,或是路軌上存有臟東西.或空隙，針對(duì)精準(zhǔn)到CM級(jí)的伺服電機(jī)檢測(cè)設(shè)備而言，都是會(huì)累積偏差,產(chǎn)生手機(jī)軟件操縱上的誤差。

　　3造船門(mén)式起重機(jī)大車(chē)的糾偏裝置方式

　　3.1糾偏裝置的標(biāo)準(zhǔn)

　　領(lǐng)域內(nèi)通用性的作法是，以承重梁的跨距為根據(jù)，例如承重梁的跨距為100m,剛腿和柔腿的誤差在1%o(即0.1m)之內(nèi)時(shí)，不開(kāi)展糾偏裝置;當(dāng)剛腿和柔腿的誤差在1%o~2%o(即0.1~0.2m)時(shí)，系統(tǒng)全自動(dòng)糾偏裝置;當(dāng)剛腿和柔腿的誤差在2%o~3%o(即0.2~0.3m)時(shí)，大車(chē)速率遞減(駕駛員給出速度除于2)，系統(tǒng)軟件逐漸迅速全自動(dòng)糾偏裝置;當(dāng)剛腿和柔腿誤差做到3%o(即0.3m)時(shí)，大車(chē)全自動(dòng)停車(chē);當(dāng)剛腿和柔腿誤差超出3%o做到4%o(即0.4m)時(shí),大車(chē)變向，駕駛員房間內(nèi)不可以實(shí)際操作大車(chē)匯走，只有在大車(chē)當(dāng)?shù)貙?shí)際操作站操作，開(kāi)展手動(dòng)式糾偏裝置。

　　3.2糾偏裝置的構(gòu)思

　　(1)糾偏裝置一般以剛腿做為參照，假如柔腿超前的，則減少柔腿的速率，假如柔腿落后，則提升柔腿的速率。

　　(2)獲得剛腿和柔腿間的誤差值，作出準(zhǔn)確的分辨。

　　(3)因?yàn)閯偼群腿嵬雀髯杂?套單獨(dú)的控制器推動(dòng)，因而，可以利用更改柔腿電機(jī)額定功率的方式,更改柔腿走動(dòng)的速率，以具有改正大車(chē)傾斜的目地。一般來(lái)說(shuō)，大車(chē)電動(dòng)機(jī)的滿速全是取額定值轉(zhuǎn)速比的95%，相距的5%則用于給柔腿糾偏裝置應(yīng)用,例如柔腿落后時(shí)，柔腿控制器將柔腿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比從95%提升到100%。

　　3.3糾偏裝置的幾類(lèi)方式

　　糾偏裝置的前提條件是把握剛腿和柔腿的走動(dòng)誤差，因而通常說(shuō)的糾偏裝置方式，便是獲得"走動(dòng)誤差”的方法。

　　3.3.1選用增加量型伺服電機(jī)和快速記數(shù)控制模塊

　　根據(jù)電機(jī)內(nèi)置的增加量型伺服電機(jī)、控制器即時(shí)獲得電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比,對(duì)電動(dòng)機(jī)開(kāi)展閉環(huán)控制系統(tǒng)。與此同時(shí)PLC根據(jù)快速記數(shù)控制模塊，統(tǒng)計(jì)分析電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)歷程中，造成的單脈沖總數(shù),依據(jù)電動(dòng)機(jī)輸出軸到大車(chē)轱轆的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，測(cè)算出大車(chē)的行走距離。為了確保大車(chē)行走距離的信息精確,在大車(chē)的剛腿側(cè)和柔腿側(cè)的軌道上，每過(guò)一-定間距，預(yù)埋件“歸零”或"校檢”的磁石。這類(lèi)辦法的特點(diǎn)是項(xiàng)目投資少;缺陷是關(guān)閉電源后數(shù)據(jù)信息會(huì)遺失,需再次置位。此外，因?yàn)槭情g接性的獲得行走距離,受機(jī)械系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的危害比較大。

　　3.3.2選用**值編碼器

　　在大車(chē)的從動(dòng)輪上安裝**值編碼器(見(jiàn)圖1),根據(jù)測(cè)算車(chē)輪子旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，來(lái)獲得大車(chē)的走動(dòng)間距。充分考慮車(chē)輪子跑偏、路軌偏差、伺服電機(jī)積累偏差等要素的存有，也會(huì)根據(jù)在大車(chē)的路軌兩側(cè)，預(yù)埋件“歸零”或“校檢’的磁石，來(lái)開(kāi)展部位的校正。這類(lèi)辦法的特點(diǎn)是項(xiàng)目投資少,且關(guān)閉電源后伺服電機(jī)數(shù)據(jù)信息不易遺失;缺陷是有時(shí)候會(huì)遭受車(chē)輪子跑偏和伺服電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)層面的危害。

　　3.3.3選用磁尺

　　各自在剛腿側(cè)和柔腿側(cè)的路軌旁預(yù)埋件磁尺。這類(lèi)方式 可以精確地獲得剛腿和柔腿的部位，但缺點(diǎn)是資金投入較高，且因?yàn)樵齑T(mén)式起重機(jī)的大車(chē)路軌上常常有電動(dòng)叉車(chē)、平板車(chē)等代步工具根據(jù),非常容易將磁尺壓爛。

　　3.3.4選用位移計(jì)

　　大部分造船門(mén)式起重機(jī)的承重梁和軟性腿中間，選用軟性鉸連接，因而承重梁相對(duì)性于軟性腿是可以主題活動(dòng)的,當(dāng)柔腿相對(duì)性于剛腿超前的時(shí)，軟性鉸便會(huì)造成一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)位移計(jì)獲得轉(zhuǎn)動(dòng)的變化量找到它與柔腿大車(chē)走動(dòng)超前的和落后相互關(guān)系，就可以用它來(lái)反映剛腿和柔腿間的誤差。當(dāng)柔腿大車(chē)超前的時(shí)的誤差量在1%o時(shí)，位移計(jì)上測(cè)出的偏移是10mm(見(jiàn)圖2),當(dāng)柔腿大車(chē)超前時(shí)的偏移在2%o時(shí)，位移計(jì)上測(cè)出的偏移是20mm;當(dāng)柔腿大車(chē)超前的時(shí)的偏移在3%o時(shí)，感應(yīng)器上測(cè)出的偏移是30mm,相反也是。這種標(biāo)值就可以反映兩腿的誤差量。從而，可以將感應(yīng)器測(cè)出的數(shù)據(jù)信息(反映大車(chē)誤差3%o~3%o)，于設(shè)置大車(chē)糾偏裝置的要求值。這種方式的特點(diǎn)是，受大車(chē)升降機(jī)構(gòu)的干擾較小，可立即反映誤差情況;缺陷是會(huì)遭受風(fēng)壓的影響，使測(cè)定值存有偏差,需另安裝機(jī)罩維護(hù)，且傳動(dòng)系統(tǒng)骨關(guān)節(jié)較多,易造成損壞和偏差。