減速器軸斷裂的可能原因

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　　我們已經討論了一個圓錐破碎機減速機斷軸的情況很長時間，這里只是一個觀點的摘錄，供您參考。雖然之前的帖子中也有幾起斷軸的案例，但今天討論中一些團友提出的意見很有啟發性，對起重運輸機械的動力傳動連接有很好的借鑒作用。一組朋友發了一個案例：在正常啟動條件下，這類減速機斷軸的一般原因是什么

　　減速器斷軸詳圖1

　　減速器側斷軸截面詳圖3

　　減速器側斷軸截面詳圖4

　　從照片中可以看出，橫截面呈放射狀，呈貝殼狀。懷疑存在疲勞源，可能是徑向載荷的存在。一位朋友說，他曾看到幾輛起重機機車的車軸斷裂，與這一節相似。主要原因是徑向載荷和扭振。一組朋友補充說，這是一種沖擊振動情況。有朋友說，液力偶合器可以安裝在電機側，電機承受液力偶合器的徑向負載。我們發現了一些資料來證明這種方法是可行的。液力偶合器本身對同軸度的要求很高，在安裝和調整過程中無法消除對中誤差，因此存在接頭處產生的徑向載荷。在傳統設計中，液力偶合器一般安裝在減速器的輸入軸上，彈性偶合器安裝在電機側。這種連接方式使減速器輸入軸的軸徑大于電機的軸徑是合理的。此時電機軸徑為φ95mm，減速器軸徑為φ90mm。如果液力偶合器安裝在減速機軸上，則液力偶合器的質量全部由減速機輸入軸承承載，減速機輸入軸的懸臂較長(見圖)。這種安裝方法使減速器輸入軸徑向力較大，在軸根部產生較大的交變應力，容易造成減速機輸入軸疲勞斷裂。如果液力偶合器安裝在電機側，可以延緩或消除減速機斷軸。