龍門吊大車結構型式對車輪群的總輪壓影響分析

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　　對大噸位(大于300t)龍門吊起重機，雙梁四軌大車能減小小車的長度、高度和總重，對大車車輪群總輪壓的分布有一定的影響。

　　圖4-49是龍門吊大車在大車軌道方向的受力力學模型，求力的平衡方程可得

　　式中　P大1——靠近大車主梁走臺外側的車輪群總輪壓，每一個車輪輪壓為P大1/m;每一個角的車輪群數量為m;

　　P大2——靠近大車主梁走臺里側的車輪群總輪壓，每一個車輪輪壓為P大2/m;每一個角的車輪群數量為m;

　　C1、C2——主梁重心線*小車軌道1和軌道2中心線之間的距離;

　　L1、L2——小車軌道1和軌道2中心線*主梁走臺外側車輪群中心線之間的距離。

　　PZ、L同前。

　　實際產品設計中，一般都近似看待P1=P2=(P1+P2)/2，(P1+P2)可由式(4-49)計算出數值，由式(4-56)和式(4-57)可得實用公式：

　　在設計參數都一樣的前提下(包括小車總重都一樣)，對采用中龍門吊和大龍門吊結構的大車，假設(P1+P2)=P，主梁寬度和主梁*大載荷重心位置都一樣(在大車軌道方向)，把式(4-58)、式(4-59)和式(4-50)、式(4-51)相減，其差值大于零，說明中龍門吊的輪壓(雙軌)比大歐式的輪壓(四軌)要小，也就是說大龍門吊的車輪群總輪壓要大。

　　由于中龍門吊的車輪組是沿單根軌道水平排布，必須設計較多的臺車和平衡梁，使小車特別長，小車高度增大，吊鉤中心*大車軌道中心線距離增大(有效吊距增大，工作范圍變小)，小車總重增大;大龍門吊的車輪群是沿雙根軌道水平排布，只需設計較少的臺車和平衡梁，小車長度較短，小車高度較小，小車總重也較小。

　　事實上，在實踐產品設計中，由于大龍門吊的結構使小車的總重減小可觀，車輪群總輪壓并沒有比中歐式大車輪壓大，大龍門吊大車輪壓反而較小。顯然，龍門吊大車有設計的實用價值，對大噸位(大于300t)大歐式起重機，采用雙梁四軌的結構型式設計有諸多利好因素，是一種符合輕量化設計的合理選擇。