市面上所有架橋機歸類

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　　在道路、鐵路軌道上行車、用以整跨搭建小跨梁的橋梁工程施工機械設備。因其鐵路橋功效高，在中國鐵路隧道設計標準中，多考慮到以它搭建為設計原理。其整體機身巨大，超過鐵路運輸限界，須解散運輸，抵達現場后，再拼裝應用。

　　中國必備的架橋機有三種，多用于分塊搭建建筑鋼筋或預制混凝土梁。

　　單梁式架橋機

　　橋梁工程施工機械設備之一，其重臂為一箱形梁，往前懸伸，在其前面有一能折疊式的立桿(由左右兩個腳桿構成)。該設備可在滿載情況下自主駛進橋位，再將前立桿挺直，支在正前方橋樁上。當所移梁片(或整梁)沿重臂挪動時，重臂貼近組合梁情況。鐵路橋時，該設備可在滿載情況下自主駛進橋位，須先將梁片運用特別制作門式起重機機從鐵路線平板貨車上遷移到特別制作運梁車上，再將此運梁車和架橋機后面對合，用行車在架橋機重臂上的兩部吊梁小轎車將梁片吊起來，沿重臂向前，抵達橋位落梁。為融入曲線圖鐵路橋，該設備的重臂能在平面內作小量晃動。梁片到位方式與雙懸壁式架橋機常用方式同樣(移梁或撥道)。該設備的特點是：撤消均衡重，不會再必須電力機車頂推，喂梁不需橋底岔線，機械自動化水平提升，**系數明顯改善。吊重130噸的獲勝型架橋機即屬該類。

　　雙懸壁式架橋機

　　橋梁工程施工機械設備之一，該型蘇聯應用較早。1948年引入時，其前后左右臂都用厚鋼板梁，吊重有45噸和80噸二種。50時代，將手臂改成架構，吊重發展趨勢到130噸。

　　這類架橋機不可以自主，要用電力機車頂推。其手臂用于吊梁，后臂吊均衡重，前后左右臂都不可以在平面內晃動。鐵路橋時，常須用特別制作80噸小工業軌道平車將梁片運往架橋機手臂的起重吊鉤下(稱之為“喂梁”)才可以吊裝;為使行車工作便捷，每需在橋底鋪裝岔線。架橋機將梁吊起來后，軸重擴大，而橋底的新創建壩基較為綿軟，因而，對架橋機吊梁駕駛地區務必采用固定對策，如用超載壓道，加插鋼軌等。

　　雙梁式架橋機

　　紅旗轎車型架橋機和紅新型架橋機屬該類,吊重也是130噸。其重臂是由上下兩根預制箱梁構成，兩梁全線貫通整體機身并往前后面外伸。在兩邊都是有各由兩腿桿構成的折疊式立桿。紅旗轎車型兩梁的中距為3.4米,紅新型的則為4.8米。跨過兩根預制箱梁有兩部桁車,能沿重臂豎向行車。吊梁小轎車放置桁車上，能沿桁車橫著行車。待架的梁片(或整梁)可以用鐵路線平板貨車立即送*架橋機的后臂下，用吊梁小轎車吊裝后，憑桁車移位,再用吊梁小轎車橫移,隨后落梁到位。這類架橋機的前后左右端都可以吊梁及落梁;更改移梁方位時，不用掉頭;為融入曲線圖移梁，前后左右臂都可以在平面內晃動;分塊搭建時無須移梁或撥道，梁就可以到位;"喂梁"也不用橋底岔線應特別制作運梁車。

　　移梁以后要馬上鋪軌，架橋機才可以再次往前工作。后二種架橋機一般都能將事先安裝好的軌排起重吊裝到位，使移梁工作中不*于因鋪軌而導致耽誤。

　　除以上必備架橋機外，施工方有時候依據必須制造各種各樣暫時性架橋機。如在九江橋龍洲灣引橋施工過程中，曾做成一臺可吊重300噸的專用型架橋機,以整孔搭建跨距40米的無碴無枕預制混凝土梁。有的施工方還常見必備鋼腳手構件、拆卸式梁或軍工用梁等構成簡單架橋機，立即進行鐵路橋每日任務。