歐式起重機大車的機構特點

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　　歐式大車運行機構特別講究輕巧、布置緊湊、傳動效率高，主、被車輪要求體現輪壓分布均勻(圖4-12和圖4-13)。主、被車輪布置不合理，將使車輪*大輪壓偏大，車輪直徑增大，不但使設計成本增加，還使用戶的土建成本增大。

圖4-12小歐式大車運行機構


圖4-13中歐式大車運行機構

　　歐式大車運行機構由“三合一”減速器(電機、減速器、制動器)傳動，減速器直接套裝在主動車輪組上，與主、被端梁、中間連接梁形成一種緊湊的傳動機構。由于小車自重減輕，輪壓布置均勻，使大車*大輪壓比傳統的同參數行車要小20%～30%，車輪直徑也小30%～50%(筆者近5年歐式起重機的產品設計統計數據)，這對用戶節省土建成本是一個非常驚人的貢獻。

　　起重載荷和小車的自重通過主梁的主腹板傳遞壓力到大車的端梁上，其作用力處在一組端梁的兩個車輪之間位置，通過中間梁連接形成一種柔性結構。歐式端梁只承受剪力和較小的彎矩，端梁的高度和寬度較小，顯著減輕了大車運行機構的重量，也使大車運行非常地平穩，運行噪聲較低。行業規范規定大車的噪聲≤85dB，歐式起重機大車運行的噪聲一般只有55～65dB，大車運行沖擊小、噪聲低，這種8輪體系結構能使大車更平穩運行。

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